Goede bereikbaarheid voor alle verkeersmodaliteiten

Wat wilden we bereiken?

Een bereikbare, leefbare, duurzame, gastvrije en actieve stad. Dit is uitgewerkt in mobiliteitsdoelen. Wat we willen bereiken en onderstaande indicatoren en doelstellingen zijn gebaseerd op het bestaande beleid – Actualisatie Koersnota 2017 en daarna opgenomen in het Actieplan Duurzame Mobiliteit en de Bereikbaarheidsstrategie.

Indicator	Nulmeting	Doelstelling 2022	Realisatie 2022	Ambitie 2022
Indexcijfer voor reistijden met de fiets binnen de gemeente	100	98	99	98
Bron: SO
Indexcijfer actief vervoer: het aantal interne actieve verplaatsingen (lopen, (elektrische) fiets) in de totale mobiliteit	100	102	102	102
Bron: SO
Indexcijfer autoreistijden op de daarvoor bedoelde routes in de gemeente	100	100	100	100
Bron: SO

Wat hebben we er voor gedaan?

Indicator	Gerealiseerd?
Voorbereiding snelfietsroute ’s-Hertogenbosch – Veghel: planstudie	Gedeeltelijk
Door regiogemeenten is dit project on hold gezet vanwege financiële keuzes. We blijven met de provincie in overleg om te zien welke delen eventueel wel kunnen realiseren.

Leefbaarheid kernen: vanuit kleinschalig vervoer buitengebied: actief meedenken voor maatwerk oplossingen en blijvend participeren aan digitaal platform met bereikbaarheidsinformatie.	Ja
Volledig gerealiseerd.

De Raad heeft in 2021 de actualisatie van het verkeersveiligheidsbeleid vastgesteld, met daarin de volgende punten: Aanpak van onveilige locaties op basis van risico analyse Gedragseducatie maatregelen bij met name scholen en sportvoorzieningen Snelheid 50 km/uur wegen, aandacht voor combinatie van handhaving, gedragsbeïnvloeding en infrastructurele aanpak Samenwerking met verschillende partners binnen de gemeente Herijking wegcategorisering	Ja
Realisatie van verschillende rotondes ( Hooghemaal, Laaghemaal), aanpak Koningsweg, Brabantlaan-Gestelseweg, van Berckelstraat Subsidieren van verschillende educatie en gedragsprojecten bij Scholen (Lekker Anders Dag, Brabants VeiligheidsLabel, Totally TrafficT, Jongeleren) Middels snelheidsdisplays op verschillende wegen vragen we aandacht, daar waar we niet de infrastructuur kunnen aanpassen. In samenwerking met wijkraden houden van wijkschouwen, overleg met politie over inzet op handhaving Dit proces loopt nog in 2023 door, waarbij we aansluiten bij de landelijk nog in ontwikkeling zijnde richtlijnen voor 30 km/uur gebiedsontsluitingswegen.

De Raad heeft in 2021 de actualisatie van het verkeersveiligheidsbeleid vastgesteld, met daarin de volgende punten:

Aanpak van onveilige locaties op basis van risico analyse
Gedragseducatie maatregelen bij met name scholen en sportvoorzieningen
Snelheid 50 km/uur wegen, aandacht voor combinatie van handhaving, gedragsbeïnvloeding en infrastructurele aanpak
Samenwerking met verschillende partners binnen de gemeente
Herijking wegcategorisering

Realisatie van verschillende rotondes ( Hooghemaal, Laaghemaal), aanpak Koningsweg, Brabantlaan-Gestelseweg, van Berckelstraat
Subsidieren van verschillende educatie en gedragsprojecten bij Scholen (Lekker Anders Dag, Brabants VeiligheidsLabel, Totally TrafficT, Jongeleren)
Middels snelheidsdisplays op verschillende wegen vragen we aandacht, daar waar we niet de infrastructuur kunnen aanpassen.
In samenwerking met wijkraden houden van wijkschouwen, overleg met politie over inzet op handhaving
Dit proces loopt nog in 2023 door, waarbij we aansluiten bij de landelijk nog in ontwikkeling zijnde richtlijnen voor 30 km/uur gebiedsontsluitingswegen.

Kleine maatregelen lopen, fietsen en deelmobiliteit in de Centrumzone conform de Actualisatie Stedelijke Bereikbaarheidsstrategie en -Agenda.	Ja
Voor deelmobiliteit zijn we een pilot gestart met digitale dropzones en hebben we een vergunningenstelsel in voorbereiding om tot een passend aanbod met zo min mogelijk overlast te komen.

Continue monitoring verkeer en vervoer.	Ja
We monitoren op basis van verschillende middelen het verkeersaanbod op het wegennet. Vanuit zowel tellingen als continue registraties bij verkeerslichtenregelingen. Jaarlijks blijven we bezig met een verbetering dan wel uitbreiding van de monitoring.

Actief inspelen op kleine verkeersvragen en –knelpunten.	Ja
Er zijn op verzoek van meldingen en contacten met bewoners en wijk/dorpsraden verschillende kleinschalige maatregelen gerealiseerd, zowel op het gebied van infra als gedrag/informatie. Hierbij valt te denken naan een drempel/wegversmalling, aanpassing parkeersituatie, een gehandicaptenparkeerplaats of een plaatsing van een verkeersbord.

Kanaalboulevard fase 2 en 3, vanaf Kardinaal van Rossumplein tot aan Citadellaan; dit gedeelte wordt samen opgepakt met GZG- ontwikkeling (uitwerking en realisatie).	Gedeeltelijk
Na een zorgvuldig participatietraject is het ontwerp gereed. Op 31 januari 2023 heeft de gemeenteraad dit voorstel behandeld. Realisatie gepland in eerste kwartaal 2024.

Oranjeboulevard, noordelijk deel: planstudie	Nee
In 2023 starten we met de ontwerpfase van Oranjeboulevard deel 1. Dit is het gebied tussen de Peellandstraat en het Brugplein.

Uitwerken maatregelen voor Duurzame Mobiliteit, op basis van Actieplan Duurzame Mobiliteit.	Ja
Op de verschillende onderdelen van het actieplan hebben we resultaten geboekt: o.a. gedragscampagnes (Lekker Onderweg), flyer inclusieve mobiliteit, slimme en schone bevoorrading (bv Bewust Bestellen), deelmobiliteit en laadinfrastructuur.

Een forse toename van het aantal oplaadpunten voor elektrische voertuigen.	Ja
We hebben een groot aantal nieuwe laadpalen gerealiseerd, gebaseerd op de locaties uit de wijklaadplannen. We constateren dat het beter lukt om van reactief (alleen op aanvraag) naar een proactieve plaatsing te komen.

Mobiliteitsdata op orde	Ja
In 2022 is op Brabantniveau het verkeersmodel geactualiseerd met nieuwe data waardoor we nauwkeurigere analyses kunnen maken. Daarnaast hebben we meer wegdeksensoren geplaatst die ons meer inzicht geven in verkeersstromen en wegdekkwaliteit zodat we beter en sneller kunnen anticiperen op ongewenste situaties. Gewerkt wordt aan een monitoringsplan om ook voor de komende jaren de structurele inwinning van data te borgen. We blijven continu bezig om te zoeken naar kwaliteitsverbeteringen.

Verduurzamen bevoorrading binnenstad.	Ja
In 2022 hebben weer diverse bedrijven de Bossche Green Deal getekend. Recent is weer een netwerkbijeenkomst georganiseerd om ideeën en acties uit te wisselen. Ook is een convenant getekend rondom de horeca bevoorrading bij de Sint Janssingel.

Community aanpak gericht op verbetering van duurzame en (gastvrije) bereikbaarheid.	Ja
We participeren in verschillende communities (regionaal).

Het ontwikkelen van nieuwe mobiliteitsconcepten, rondom deelmobiliteit en andere innovaties die zich aandoen.	Ja
Samen met Rijkswaterstaat en Provincie netwerkbreed gecoördineerd verkeersmanagement ontwikkeld en geïmplementeerd met als doel betere doorstroming op de Ring A2 's-Hertogenbosch.

Voorbereiding Snelfietsroute 's-Hertogenbosch - Zaltbommel: voorbereiding en uitvoering (onderdeel MIRT A2 quick wins)	Ja
Civieltechnische voorbereiding loopt.

Voorbereiding Snelfietsroute 's-Hertogenbosch - Eindhoven: planstudie	Gedeeltelijk
Ontwerpideeën voor Bossche deel zijn uitgewerkt. Regionaal moet nog afstemming plaatsvinden om tot afronding van de planstudie te komen.

Met het Rijk en regionale partners participeren wij in een Gebiedsgerichte (programma)aanpak MIRT A2 Deil-Vught: in 2022 wordt gewekt aan de planuitwerking van het voorkeursalternatief voor een structurele oplossing op de lange termijn. Daarnaast gaan we door met het realiseren van quick-wins voor de korte termijn om de A2 te ontlasten en de bereikbaarheid van onze stad te verbeteren, onder andere met netwerkbreed gecoördineerd verkeersmanagement en een reizigers en werkgeversaanpak.	Gedeeltelijk
De realisatie van de korte termijn maatregelen loopt gestaag door. De lange termijn oplossing is naar achteren geschoven omdat door de stikstofproblematiek de planuitwerkingsfase voorlopig niet wordt opgepakt. Zie verder ook RIB Stand van zaken programma mirt A2 Deil Vught van 31 januari 2023.

Knooppunt ontwikkeling Spoorzone: In 2021 starten we in samenwerking met het Ministerie van I&W, Provincie, NS en ProRail met een MIRTverkenning voor Knooppunt Station 's-Hertogenbosch. Deze MIRTverkenning kan leiden tot een voorkeursontwerp voor een toekomstvast stationsgebied richting 2040, met een eerste rond 2030. medio 2023 met ondere andere het uitbreiden van fietsenstallingen aan de westzijde Concrete ambities van de samenwerkende partijen betreffende aanpak van de Centrale as over de sporen inclusief de daarvoor noodzakelijke aanpassingen aan de stationshallen en daarmee de (ver)bouw van de stationshallen aan centrum- en westzijde, Aanleg achtste (zij)perron met bijbehorende spoor infrastructuur, Herinrichting van het Stationsplein met ruimte voor nieuwe gedeelde mobiliteitsconcepten, Herinrichting Da Vinciplein/Leeghwaterlaan, Opwaardering van het bestaande busstation, inclusief wachtvoorzieningen en de realisatie van gebouwde fietsenstalling aan de Paleiskwartierzijde inclusief hier naartoe leidende fietsinfrastructuur.	Ja
Einde 2022 is de aanbesteding afgerond voor de ontwerpopgave voor de MIRT verkenning OV Knooppunt station ‘s-Hertogenbosch, zodat deze ontwerpopgave begin 2023 start. Onder leiding van het MIRTprojectteam (gemeente, provincie, rijk, NS en ProRail) werkt een consortium van een stedenbouwkundig- en ingenieursbureau aan een voorkeursontwerp voor het station.

In 2022 werken we maatregelen verder uit ter verbetering van de bereikbaarheid en leefbaarheid van de oostelijke gemeentedelen (met name Groote Wielen/Rosmalen). We sluiten hierbij aan bij de MIRT A2 maatregelen.	Gedeeltelijk
Nadat de besluitvorming over de MIRT A2 is gedaan en er helderheid is gekomen omtrent de planontwikkeling De Groote Wielen (Noordoosthoek) is gestart met de uitwerking van deze studie.