Beperken verkeershinder | Jaarstukken 2022

Wat wilden we bereiken?

Om de bereikbaarheid van de stad tijdens de uitvoering van werken te waarborgen, vindt een vroegtijdige afstemming van activiteiten in de openbare ruimte plaats. Met de belanghebbenden (onder andere de hulpdiensten en het openbaar vervoer) wordt intensief gecommuniceerd tijdens het voortraject, bij de start en de uitvoering van werken in de openbare ruimte. Het bereikbaarheidsteam speelt hierin een centrale rol.

Indicator	Nulmeting	Doelstelling 2022	Realisatie 2022	Ambitie 2022
Percentage inwoners dat tijdig op de hoogte wordt gebracht van werkzaamheden, stremmingen en/of omleidingen in hun buurt	69%	69%	61% (KTO 2021)	69%
Bron: KTO B&P
Percentage inwoners dat de kwaliteit van de informatie goed vindt	65%	65%	57% (KTO 2021)	65%
Bron: KTO B&P
Percentage inwoners dat vindt dat ze tijdens werkzaamheden in hun buurt hun woning goed kunnen bereiken	67%	67%	67% (KTO 2021)	67%
Bron: KTO B&P

Wat hebben we er voor gedaan?

Indicator	Gerealiseerd?
Binnen het programma Constructieve veiligheid worden de komende jaren civieltechnische kunstwerken (bruggen, tunnels, viaducten en kademuren) onderzocht. Als eerste worden de meest risicovolle en impactvolle kunstwerken onderzocht. De maatregelen die noodzakelijk zijn voor een toekomstbestendig en veilig areaal, worden integraal afgestemd en uitgevoerd. Ook wat betreft het moment van uitvoering. Zo houden we ‘s-Hertogenbosch bereikbaar en beperken we de verkeershinder, nu en in de toekomst.	Ja
180 kunstwerken zijn onderzocht en beoordeeld. Bij 19 zijn maatregelen uitgevoerd of staan maatregelen gepland. Deze maatregelen hebben bijvoorbeeld betrekking op het versterken van de Dungense brug of het herstel van de kade bij de Gruyterfabriek. Onderzoek is nu gericht op middenklasse risicovolle kunstwerken. Ook is een symposium georganiseerd waar de hier, in samenwerking met verschillende ingenieursbureaus, ontwikkelde en gevalideerde rekenmethodiek voor de beoordeling van gemetselde boogbruggen is gepresenteerd. Deze rekenmethode is van grote betekenis omdat daarmee de vele historische gemetselde boogbruggen in stand konden worden gehouden wat tijd en geld heeft bespaart en verkeersoverlast heeft voorkomen.

Indicator

Gerealiseerd?

Binnen het programma Constructieve veiligheid worden de komende jaren civieltechnische kunstwerken (bruggen, tunnels, viaducten en kademuren) onderzocht. Als eerste worden de meest risicovolle en impactvolle kunstwerken onderzocht. De maatregelen die noodzakelijk zijn voor een toekomstbestendig en veilig areaal, worden integraal afgestemd en uitgevoerd. Ook wat betreft het moment van uitvoering. Zo houden we ‘s-Hertogenbosch bereikbaar en beperken we de verkeershinder, nu en in de toekomst.

180 kunstwerken zijn onderzocht en beoordeeld. Bij 19 zijn maatregelen uitgevoerd of staan maatregelen gepland. Deze maatregelen hebben bijvoorbeeld betrekking op het versterken van de Dungense brug of het herstel van de kade bij de Gruyterfabriek. Onderzoek is nu gericht op middenklasse risicovolle kunstwerken.

Ook is een symposium georganiseerd waar de hier, in samenwerking met verschillende ingenieursbureaus, ontwikkelde en gevalideerde rekenmethodiek voor de beoordeling van gemetselde boogbruggen is gepresenteerd. Deze rekenmethode is van grote betekenis omdat daarmee de vele historische gemetselde boogbruggen in stand konden worden gehouden wat tijd en geld heeft bespaart en verkeersoverlast heeft voorkomen.

Via internet (http://bereibaarheid.andes.nl/s-hertogenbosch ) publiceren wij de verkeershinder van projecten en evenementen. Op de gemeentelijke website publiceren we de actuele werkzaamheden in de openbare ruimte. Voor de opgestelde processen voor projecten en VTH blijft het nodig om deze regelmatig onder de aandacht te brengen zodat de aanvragers tijdig het B-team betrekken. Hierdoor worden werkzaamheden op elkaar afgestemd, stakeholders tijdig geïnformeerd en de tijdelijke verkeersmaatregelen goed voorbereid. De hinder voor de weggebruiker wordt hierdoor zo veel als mogelijk geminimaliseerd.	Ja
Alle werkzaamheden zijn gepubliceerd. Verder is het kunnen veroorzaken van verkeershinder bij uitvoering van projecten en evenementen verder onder de aandacht gebracht bij betrokkenen van deze projecten en evenementen en zijn er maatregelen getroffen om beter aan te kunnen sluiten bij het Nationaal Dataportaal Wegverkeer (NDW). Deze data wordt weer ontsloten naar de verschillende wegbeheerders en serviceproviders (TomTom, Weez, Flitsmeister etc.).

Het proces voor evenementen wordt op dit moment zodanig voorbereid dat het voor de gebruiker/aanvrager eenvoudig(er) en duidelijker(er) moet zijn om een evenement aan te melden. Hier zijn meerdere afdelingen (o.a. Evenementen bureau, OOV, B&P) bij betrokken.	Ja
Aanvragen voor evenementen verlopen via het Evenementenbureau. Het voorbereiding- en uitvoeringsproces voor de tijdelijke verkeersmaatregelen binnen het Bereikbaarheidsteam wordt sinds november 2022 onder de loep genomen. Uitwerking hiervan volgt in eerste helft 2023.

Wij volgen het landelijk beleid ten aanzien van verkeersregelinstallaties (VRI’s) en toetsen deze aan onze beleidskaders. Met behulp van iVRI’s werken we aan de ontwikkeling van een nieuwe generatie verkeerslichten, intelligente verkeersregelinstallaties die niet alleen data uitzenden naar voertuigen en fietsers, maar van hen ook data ontvangen en daarop regelingen aanpassen. Dit geeft bijv. mogelijkheden om bepaalde verkeersstromen prioriteit te geven boven andere, denk aan hulpdiensten die beter en veiliger door de stad kunnen worden geleid. Hierdoor ontstaan mogelijk besparingen in bijv. tijd, brandstof en CO2. Hoe slimmer we die onderlinge communicatie regelen, hoe efficiënter we verkeersstromen op elkaar kunnen afstemmen. Het afstellen van verkeersregelinstallaties verloopt met iVRI’s straks meer continue en volautomatisch, met optimalisatie naar de beleidskaders als uitgangspunt.	Ja
Ook afgelopen jaar zijn weer een aantal VRI-installaties vervangen en omgebouwd naar iVRI's. We lopen met de ombouw en de innovaties rondom iVRI’s voorop in Nederland.

Een uitvoeringsmoment, eventuele fasering en uitvoeringswijze van projecten, evenementen en werkzaamheden die van invloed zijn op de bereikbaarheid van de stad worden besproken in het Bereikbaarheidsteam. Op basis daarvan wordt bepaald wanneer deze activiteiten uitgevoerd kunnen worden en welke tijdelijke verkeersmaatregelen/ omleidingen daarbij nodig zijn.	Ja
De werkwijze is aangepast waardoor aangevraagde activiteiten met verkeershinder eerder in beeld komen waardoor ook de inhoudelijke afstemming en de relatie met andere activiteiten beter geborgd kunnen worden.

Via het Regionale Verkeers Team Noord-Oost Brabant (RVT-NOB) worden maandelijks op regionaal niveau de activiteiten afgestemd, met als doel het integraal werken en beperken van de verkeershinder. Deelnemers zijn de gemeentelijke wegbeheerders in Noord-Oost brabant, Provincie Noord-Brabant, Rijkswaterstaat en hulpdiensten.	Ja
Het afstemming- en evaluatieproces binnen het RVT-NOB is dusdanig goed gestructureerd dat er veel winst geboekt is in het verkrijgen van beter gereguleerde verkeershinder.